产销滑坡补贴退坡融资受阻 车新势力如何“绝境求生”?

时间:2019-09-19 来源: 厦门新闻

近日,中国汽车工业协会7月份公布了生产和销售数据,显示新能源汽车产销量达到84,000辆和8万辆,同比下降37.2%和47.5%,分别下降6.9%和4.7%。比去年同期。其中,纯电动汽车的下降更加明显。之前“开箱即用”的新能源汽车迎来了第一次下降,这无疑为新能源汽车的新力量“增加了雪”。最近,记者走访市场,发现最初在新光天地的维莱体验中心已经悄然消失。它被一个正在经历热装饰的理想汽车商店所取代。另一方面,小鹏汽车的商店也来了。

1

“召唤”特斯拉“威莱”走了“理想”来了

有一种说法是正确的:“真正的力量反映在短期联系中。”于是,2018年4月13日,新能源汽车特斯拉的新领导人在重庆第一家直营店在新光天地店开店后,该中心一楼开门欢迎客人,周边商店成了战场对于新车的新力量。毕竟,敢于与特斯拉相邻的汽车品牌不敢去任何地方。

去年,距重庆特斯拉体验店仅100多米。透过宽敞明亮的玻璃,Weilai ES6,ES8和其他明星模特都坐在小镇,这里非常引人注目。它曾经是Weilai汽车展厅。

然而,仅仅一年之后,当兰先生经过商店时,他突然发现威莱车展已经消失。

“原来的位置正在翻新,它标有”你好,重庆,我们是理想的汽车“'理想的ONE扩展程序智能电动车'。”兰先生说。

随后,记者当场了解到,虽然威莱NIO House本月将出现在莱佛士的朝天门,新的广天地威莱展馆门面确实已经转向了理想的汽车。 Weilai Automobile官方网站上列出的20家NIO Houses不是重庆。更有趣的是,小鹏来到了理想的汽车商店的另一个角落。

业内人士表示,核心商圈的租金可谓相当“昂贵”,这对于匆匆“瘦身”的威莱来说,自然是节能的。然而,作为一款理想的汽车和小鹏汽车进入重庆市场,凭借邻近特斯拉的优势,他们可以迅速走出市场。

2

裁员,纠纷.新车制造商正处于艰难时期

“退一步”和“前进一步”之间的选择可能只是市场战略的选择,但背后的故事更有趣。

首先,最近发布了威莱汽车创始人李斌的一封信。根据进一步的精益运营计划,该公司将在9月底之前减少全球1200个工作岗位。调整后,公司员工人数约为7500人。

这是Weilai Automobile成立以来规模最大的减少。如果我们考虑到今年3月以来的“最后消除”措施,威莱汽车将在9月底失去2200名员工。

关于裁员的原因,信中还明确指出:“在过去的六个月里,公司的内部和外部环境发生了很大的变化。为了确保公司的生存和发展,我们必须及时调整我们的意识和计划,进一步控制开支,提高运营效率,并将资源集中在核心业务上。“

在裁员的背后,召回的计划和新的能源补贴都有所回落。 7月份,威莱汽车交付的新车数量仅为837辆,比上月下降约37.5%。纯电动汽车ET7最初于12月在NIO日发布,由于产品发布速度快等因素,将推迟到2022年。其上海工厂计划也“逃离”北京亦庄。此外,作为中国唯一上市的新型汽车制造企业,威莱的股价长期处于分拆阶段。

有一段时间,人们怀疑车内的新力量威莱的总部。在这方面,伟立汽车联合创始人秦立红说:“现在我们不会谈论削减工作的公司,我们会死,我们正在减肥,而不是截肢。如果我们需要更薄,我们仍然有决心这样做。“

然后看看这辆车及其家人的创始人李翔。 8月19日,他在微博上说:“理想的汽车定位于护士组,从中长期来看,只开发了三排座椅的大型SUV.MPV。”这意味着李的计划使用电动汽车作为过去多次提到的下一辆汽车已经“停飞”。

至于原因,一些业内人士猜测,国产特斯拉的影响可能是理想汽车改变其战斗计划的最大动力。

同样,小鹏汽车刚刚经历了业主的集体权利。 7月10日,小鹏G3 2020推出,电池系统升级。 NEDC的综合巡航范围达到520公里,并增加了一些L2.5级自动驾驶功能。此举立即引发了很多2019年小鹏G3车主的不满,然后车主成立了“小鹏车主权利官网”。这件事恰好是在小鹏融资的关键时期。尽管小鹏的创始人兼董事长何小鹏后来在微博上道歉并提出了“整治计划”,但该计划没有“解雇”,但事件变得越来越激烈。

此外,该公司不仅推出了内部裁员计划,而且原计划于年中在重庆开设的第二家体验店突然失败。

3

融资已超过2000亿,然后找到融资困难。

汽车新力量的“焦虑”远不止于此。据该协会统计,上半年,威力,小鹏和魏玛三大车型共售出7,481辆,9,596辆和8,747辆。三个主要品牌半年的累计销售未能突破10,000。超过100个新的汽车制造部队在2019年的“临时考试”中只有9家公司提交了该卷,并向客户交付了车辆。

与此同时,建造一辆重型资产行业的汽车注定要成为一条燃烧的轨道,它需要有足够的“弹药”来维持它。没有母公司资金可依赖的新力量只能依靠持续的外部融资“输血”来继续“故事”。据公开资料显示,中国新型汽车制造业的融资规模已超过2000亿元。其中,威莱,魏玛,小鹏,百腾,FF,奇点,理想车,艾驰,电咖,未来等新车,融资总额已突破1200亿元。然而,更糟糕的是,这些首都中有将近一半是由Weilai,Weimar和Xiaopeng收集的,而其他新的汽车制造部队则是“饥荒”。特别是今年以来,成功融资公司的数量有所减少,融资额也有所下降。除了魏玛汽车的C轮融资人民币30亿元;威莱通过股权融资从亦庄国投获得人民币100亿元;艾志,零润,博县和天空在上半年都有少量的“收获”。汽车的新力量未能获得一分钱的投资。

根据全球数据研究机构公布的数据,今年上半年,中国电动汽车行业的风险投资额同比下降近90%至7.83亿美元,与此同期2018年它达到了60亿美元。

裁员,拖欠工资和暂停生产已经成为现在徘徊在汽车新力量顶端的乌云。

4

撤退以建立新车力量的补贴希望“死亡生存”

更为冰冷的现实是,随着新的能源补贴政策“倒退”,没有腾出利润空间的新势力必须面对传统汽车公司和特斯拉的多重“裂缝”。 2019年,汽车行业新势力的重新洗牌正在加速。

一些业内人士表示,7月份是补贴退出后的第一个完整的自然销售月份,相对来说,它可以反映出补贴对市场的影响。从该协会的最新统计数据来看,与传统汽车企业数万辆汽车的销量相比,该车的新力量交付只是“九头牛毛”。

汽车新力量的盈利能力更加难看。例如,在2016 - 2018年新发电的龙头企业威莱汽车的情况下,三年的损失分别为25.7亿元,50.2亿元和96.4亿元。累计亏损达到172.3亿元,毛利率继续保持。负。根据2019年第一季度财务报告,威莱的净亏损为26.236亿美元,汽车销量下降54.6%。

在接受媒体采访时,李斌曾承认自己的汽车基本没有毛利,毛利率也是负的。换句话说,没有降价空间。补贴的减少肯定会增加购买用户的成本。

对于汽车的新力量来说,没有降价的空间,并不意味着对手没有。今年以来,特斯拉已连续三次降低中国市场的车辆销售价格。 Model 3标准电池寿命“国产版”的价格远低于ES8基准版448,000元的市场价格,仅略高于Weimar EX5 Pro 285,800元的价格。

与此同时,本田,丰田,日产和宝马,梅赛德斯 - 奔驰和奥迪都在新能源领域,并已开始生产纯电动汽车。

中国汽车经销商协会执行董事贾新光表示:“现在汽车制造的新力量已经相当于第一轮淘汰。如果没有批量交付,下一步将非常困难。” p>

不久前,理想汽车的创始人李翔公开表示,汽车新部队的融资窗口只有不到一年的时间。在一年内,大量企业将被淘汰,90%的投资者将遭受重创。在他看来,目前初创汽车公司的总公司尚未盈利,一年后没有人会投资新的目标。

交付不再是创造新力量的唯一目标。最紧迫的任务是如何生活。

在这种背景下,汽车中的一些新势力必须寄希望于持有传统汽车公司,或登陆科技板解决大规模生产交付和“输血”问题。

例如,长安汽车和绿驰汽车官方宣布“一起”,双方同意使用原来的长安铃木第二工厂生产第一辆纯电动SUV。目前,爱尚汽车正在逐步完成计划中的计划,并将在第四季度正式交付爱知U5。

今年7月31日,使用东风悦达起亚工厂以“长期租赁”的形式生产汽车的中国快递发布了第一辆量产汽车HiPhi 1,将在第二批试生产明年的一半,在2021年半年的生产。

在新老汽车公司加速整合的同时,绿色汽车,奇异汽车等已经开始为科创板的推出做准备。合众汽车,博县汽车和零跑车的新势力也表达了对科技板块的偏爱。在17个主流新型汽车建设部队中,至少有7个已明确表示其内部为科技委员会上市做准备。

七月

新能源汽车产销量较上月分别下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。

上半场

威来出售7481辆汽车

小鹏卖出了9,596辆汽车

魏玛卖出了8747辆汽车

上半场

中国电动汽车行业的风险投资额同比下降近90%至7.83亿美元,而2018年同期则为60亿美元。

今年

从那以后

仅有6辆新车获得融资。

(编辑:DF520)

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