脑洞大开的德国人一个想法,轻松解决了电动汽车的充电问题

时间:2019-09-11 来源: 厦门新闻

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特斯拉代表的电动汽车正在崛起。对于电动车辆,耐力和充电是两个最困难的问题。

一个有大脑洞的德国想法解决了电动汽车的充电问题。

将柏林一半的路灯变成充电桩

德国初创公司Ubitricity已经制定了一项计划,将路灯转换为充电桩,以便汽车可以随时随地补充电力。

这家初创公司于2008年在柏林成立,至今已有30多名员工,在柏林建立了大大小小的电动汽车充电基础设施。

为解决充电问题,Ubitricity提出了路灯充电的概念,简单地将路灯改造成充电桩。

独特的路灯插座和充电线

Ubitricity的充电设施主要由三部分组成:插座,智能充电线和连接管理器。

插座:可安装在各种环境中,包括墙壁,独立充电桩甚至路灯,充电功率可达4.6KW。用户可以通过签署移动电源协议来监控与充电相关的所有费用。

智能充电线:包括兼容所有型号和M2M通信协议的智能电表。用户可以选择电源供应商,他们也可以在登录时查看实时账单。

连接管理器:收费和支付链接显示一个透明的平台,还可以查询最近的充电点。它可以实时公开交易数据,准确计算收费金额,提供月度账单,帮助用户管理能源。

从收费到付费的过程非常简单。它只需要三个非常简单的步骤:

1。连接充电设施,智能充电线路自动识别和授权注册用户并解锁插座。

2。充电方面,智能电缆通过移动测量技术,精确测量充电量和充电相关数据,并通过无线向电力公司发送数据。

三。支付时,所有的收费数据都会被准确地记录并整理成账单,发送到用户的移动终端。

Ubitricity使用方式示意图

有了这三个利器,Ubitricity可以支持任何电动汽车在同一个普通充电桩上充电,或直接将充电线连接到任何电源,包括路灯。

只要稍微调整一下路灯,系统插头就可以安装在灯杆上。这时人们只需要一条专门的充电线连接电灯就可以完成充电和自动结算。与其他充电站相比,这一方案只需500欧元就可以改装路灯,而其他充电站的成本接近1万欧元。

在整个德国,大约有20万个波兰可用。在柏林,下一阶段将有近1000个电极被用作“充电极”。格兰德格?德国能源供应商n预计,柏林的每一盏路灯不久都将具备这种充电功能。

ubtricity收费在中国适用吗?

Prospect首席执行官张磊曾在采访中做出估计。如果三分之一的上海私家车被电动汽车取代,那么只有电动汽车才能满足整个英国的用电需求。太震撼了!电动汽车和充电市场太大了!

Light Hou New Energy创始人潘厚厚表示,中国的充电设施技术标准没有规定充电设施中仪表的安装位置。但是,Ubitricity的技术并不是主流技术。它仅用于特定场景,应用范围相对较小。

Ubitricity曾经向中国销售产品,但由于不明原因被拒绝。虽然Ubitricity的设备在中国有点不可接受,但是充电桩和路灯结合的概念确实得到了专家的认可,原则上可以在中国使用。

一位电动车政策研究专家表示,路灯充电桩模式相当于在原电杆上增加一个插座和一个电表,没有必要打开公共资源来建造充电桩,这增加了成本。同时,由于路灯本身使用市政电源,因此减少了电线的构造,这在大城市尤其是城市地区是更方便的模式。

事实上,去年在北京试行了路灯充电桩。在北京市昌平区京密北路试验区,已建成10个试验路灯充电桩,其中8个缓慢填充。正常充电时间约为4-5小时,2个快速充电桩,充电时间约为1。小时。充电桩的电源来自88个路灯。通过从传统的高压钠灯到LED灯的改造,这些路灯可以节省十几辆纯电动车,不影响夜间照明。经过两个月的试运行后,电动车主被指控超过1000小时。

虽然路灯充电桩看起来经济方便,但在推广过程中也遇到了许多问题。

我来谈谈充电成本,主要与充电桩的建设成本和充电价格有关。国家电网发展能源研究所总工程师李丽丽在接受小编的采访时解释了收费电费的计算方法。充电价格根据安装充电桩的地点类型确定。例如,根据住宅电价计算建在住宅区的个人停车位中的充电桩,并根据商业电价计算建在商业区的充电桩。

路灯充电桩的电费计算方法应分为两部分来考虑。市政路灯原有容量的充电桩按非住宅照明价格计算;仅对于街道照明线,使用具有新电容的充电桩。国家实施用电充电和更换设施的电力支持政策,实施大型工业用电价格,实施高峰和低谷电价。在2020年之前,将暂时免除基本电费。

此外,充电桩的施工成本还应考虑选址和安装方法等因素。

尽管Ubitricity的充电设施声称要便宜90%,但中国特有的路灯充电桩并不一定在充电成本方面具有更显着的竞争优势。各种充电桩更换技术正在出现,所有公司最重要的目标是提高电动车基础设施的效率并降低充电成本。

事实上,充电成本只是限制电动汽车发展的绊脚石之一。很多人都断言,电动汽车发展的瓶颈就是电池。如果电池问题解决了,它可能是一个突破。还有许多消费者认为最大的问题是充电设施的布局和建设。专家表示,电动汽车发展的最大瓶颈实际上是解决问题。说穿了,钱是谁?怎么给?

停车位的问题也不容忽视,或者让电动车真正有一个停止充电的地方是最现实的问题。 “路灯充电桩在技术上一直没有问题。问题是他没有考虑现场的实际使用情况,比如如何解决停车问题。”潘小厚说,停车问题是公共充电桩必须解决的问题之一。

“上海新的智能标杆实际上在路灯上安装了壁挂式充电箱。不过,在现场看到后,主要问题是没办法停车,“昌平飞行员的一名飞行员是与交管部门协商后特别批准的。停车位,这可能不适用于核心城市。同时,快速收费能更好地满足公共场所的收费需求。街道充电桩受容量或慢充桩的限制,可能给交通带来更大的压力。

尽管还有很多问题需要解决,但近年来,由于政府对电动汽车和充电设施的支持,充电桩的发展速度也迅速提高。有人甚至认为,2015年将成为真正的电动汽车充电桩。发展的第一年。

借用德中新能源协会主席廖宇的一段话:人们不应该低估充电站的小载体,因为很多人认为,从传统汽车向电动汽车的转变只是燃料的替代。谬论是因为对电的特性的理解过于轻率。如果未来的人类真的把烧油的汽车变成电动汽车,历史会告诉我们,这不仅是一种技术创新,更是一种生活方式的改变,甚至是整个人类工业文化的一次大跃进。

充电站建设地点、地价规模、充电空间数量、时间和流程安排、服务对象和接口标准、充电模式和电源管理也必须通过宏观规划和技术进行比较,并按地区和居住地进行比较。NTS。设计了驾驶习惯。这些,底层需要支持对个人各种生活驱动力的大数据分析,上层需要法律和行业规范层面的城市职能部门之间的专业化管理协调,而流氓一栏则是人民群众的支出、生活费用和生活费用。环境保护。取舍与发展的平衡,实际上是一座现代化、智能化、生态化城市的雏形。

充电桩和电动汽车只是第一步。我们离现代智能城市还有很长的路要走。

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特斯拉代表的电动汽车正在崛起。对于电动车辆,电池寿命和充电是两个最困难的问题。

打开脑筋的德国人有一个解决电动汽车充电问题的想法。

将柏林一半的路灯变成充电桩

为了让充电桩触手可及,德国初创公司Ubitricity设计了一种解决方案,将路灯转换成充电桩,让汽车随时随地补充电量。

该公司于2008年在柏林成立,拥有30多家初创公司,并在柏林的大大小小的地方建立了电动汽车充电基础设施。

为了解决充电问题,Ubitricity提出的概念被称为:在路灯侧面充电,简单地将路灯变成充电桩。

独特的路灯插座和充电线

Ubitricity的充电设施主要由三部分组成:插座,智能充电线和连接管理器。

插座:可安装在各种环境中,包括墙壁,独立充电柱甚至路灯,充电功率可达4.6KW。用户可以通过签署的移动电源协议监控所有与收费相关的费用。

智能充电线:包括与所有型号兼容的智能电表和M2M通信协议。用户可以选择电源供应商,并可在登录时查看实时账单。

连接管理器:计费和支付链接显示透明平台,也可以查询最近的收费点。它可以实时显示交易数据,准确计算收费金额,提供月度账单,并帮助用户进行能源管理。

从收费到付款的过程非常简单,只需要一个非常简单的3个步骤:

1.连接到充电设施,智能充电线自动识别并授权注册用户并解锁插座。

2.通过移动测量技术为智能电缆充电,准确测量充电量和账单相关数据,并通过无线方式向电力公司发送数据。

3.支付,所有计费数据将被准确记录并组织成账单并发送到用户的移动终端。

Ubitricity使用图

使用这三种工具,Ubitricity可以支持任何电动汽车在同一个公共充电桩上充电,或者您可以直接将充电电缆连接到任何电源,包括路灯。

只需稍微调整路灯,就可以将系统插头安装在路灯杆上,然后人们只需要一根特殊的充电线,就可以连接灯完成充电并自动安放。与其他耗资近10,000欧元的充电站相比,该解决方案仅需500欧元即可改装路灯。

德国各地约有200,000个电线杆。在柏林,下一阶段将近1,000个电线杆用作“充电桩”。德国能源供应商Grundgr?n预测,柏林的每盏路灯都将很快具备这种充电功能。

Ubtricity的充电设备适合在中国使用吗?

Prospect首席执行官张磊曾在采访中做出估计。如果三分之一的上海私家车被电动汽车取代,那么只有电动汽车才能满足整个英国的用电需求。太震撼了!电动汽车和充电市场太大了!

Light Hou New Energy创始人潘厚厚表示,中国的充电设施技术标准没有规定充电设施中仪表的安装位置。但是,Ubitricity的技术并不是主流技术。它仅用于特定场景,应用范围相对较小。

Ubitricity曾经向中国销售产品,但由于不明原因被拒绝。虽然Ubitricity的设备在中国有点不可接受,但是充电桩和路灯结合的概念确实得到了专家的认可,原则上可以在中国使用。

一位电动车政策研究专家表示,路灯充电桩模式相当于在原电杆上增加一个插座和一个电表,没有必要打开公共资源来建造充电桩,这增加了成本。同时,由于路灯本身使用市政电源,因此减少了电线的构造,这在大城市尤其是城市地区是更方便的模式。

事实上,去年在北京试行了路灯充电桩。在北京市昌平区京密北路试验区,已建成10个试验路灯充电桩,其中8个缓慢填充。正常充电时间约为4-5小时,2个快速充电桩,充电时间约为1。小时。充电桩的电源来自88个路灯。通过从传统的高压钠灯到LED灯的改造,这些路灯可以节省十几辆纯电动车,不影响夜间照明。经过两个月的试运行后,电动车主被指控超过1000小时。

虽然路灯充电桩看起来经济方便,但在推广过程中也遇到了许多问题。

我来谈谈充电成本,主要与充电桩的建设成本和充电价格有关。国家电网发展能源研究所总工程师李丽丽在接受小编的采访时解释了收费电费的计算方法。充电价格根据安装充电桩的地点类型确定。例如,根据住宅电价计算建在住宅区的个人停车位中的充电桩,并根据商业电价计算建在商业区的充电桩。

路灯充电桩的电费计算方法应分为两部分来考虑。市政路灯原有容量的充电桩按非住宅照明价格计算;仅对于街道照明线,使用具有新电容的充电桩。国家实施用电充电和更换设施的电力支持政策,实施大型工业用电价格,实施高峰和低谷电价。在2020年之前,将暂时免除基本电费。

此外,充电桩的施工成本还应考虑选址和安装方法等因素。

尽管Ubitricity的充电设施声称要便宜90%,但中国特有的路灯充电桩并不一定在充电成本方面具有更显着的竞争优势。各种充电桩更换技术正在出现,所有公司最重要的目标是提高电动车基础设施的效率并降低充电成本。

事实上,充电成本只是限制电动汽车发展的绊脚石之一。很多人都断言,电动汽车发展的瓶颈就是电池。如果电池问题解决了,它可能是一个突破。还有许多消费者认为最大的问题是充电设施的布局和建设。专家表示,电动汽车发展的最大瓶颈实际上是解决问题。说穿了,钱是谁?怎么给?

停车位的问题也不容忽视,或者让电动车真正有一个停止充电的地方是最现实的问题。 “路灯充电桩在技术上一直没有问题。问题是他没有考虑现场的实际使用情况,比如如何解决停车问题。”潘小厚说,停车问题是公共充电桩必须解决的问题之一。

“上海的新智能电杆实际上在路灯上配备了一个壁挂式充电盒。然而,在现场看到之后,主要问题是没有办法停下来。“昌平飞行员的一名飞行员在与交通管理部门协商后获得特别批准。停车位,这可能不适用于核心城市。同时,快速充电可以更好地满足公共场所的充电需求。街道充电桩受到容量或缓慢堆积的限制,这可能会给交通带来更多压力。

尽管仍有许多问题需要解决,但最近由于政府对电动汽车和充电设施的支持,充电桩的发展速度也迅速提高。有人甚至认为2015年将成为真正的电动汽车充电桩。发展的第一年。

德国中国新能源协会会长廖宇借一段:人们不应低估充电站的小型载体,因为很多人认为从传统汽车到电动汽车的转变只是燃料的替代品。谬误是因为对电力特性的理解太轻了。如果未来的人类真正将燃油汽车变成电动汽车,历史将告诉我们,这不仅是一项技术创新,也是一种生活方式的改变,甚至是整个人类工业文化的巨大飞跃。

在哪里建设充电站,地价的大小,充电空间的数量,时间和过程安排,服务对象和接口标准,充电模型和电源管理也必须通过宏观规划和技术进行比较,以及地区和居民。驾驶习惯是设计的。这些,底层需要支持对个人的各种生活驱动的大数据分析,上层需要法律和行业规范层面的城市职能部门之间的专业管理协调,流氓栏目是人民的生活费用,生活习惯,环保。权衡和发展之间的平衡实际上是现代,智能和生态城市的雏形。

充电桩和电动车只是第一步。我们距离现代智能城市还有很长的路要走。

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